J’ai mis pause quinze fois en regardant la vidéo.
Le Monster part en travers, il remonte, il gap un petit talus comme si c’était l’autoroute. (Yann rigole en fond, Lilith gueule quelque chose d’enthousiaste.)
C’est du Mini‑Z, mais ça joue pas sérieux‑sérieux. Et c’est pour ça que j’adore.
Le saut à 0:42 qui prouve que le setup compte
Je me souviens du moment précis : 0:42 sur la vidéo, le Monster prend un angle et claque un saut de… je dirais 1,2 mètre virtuel si on extrapole à l’échelle.
Sur la bande originale, t’entends le récepteur grésiller, puis le bip d’un servo qui se corrige. (Oui, on voit encore les micro‑clippes qui tiennent le pare‑choc, ça fait vintage.)
Ce que j’ai retenu tout de suite : la géométrie du châssis est basique, mais la motricité provoque tout. 2 gars, 2 réglages différents, et tu as 2 comportements. Ça change tout en 3 secondes.
💡 Conseil : remplace ton pignon d’origine par un 12 dents si tu veux plus d’accel sans flinguer l’autonomie (testé sur 3 sessions différentes).
Tu vas me dire « ouais mais c’est juste une vidéo ». Sauf que sur la même journée, la team a rebranché un X‑Speed et la différence était flagrante : angle d’attaque plus vif, run moins chahuté. Si t’as déjà bricolé une Mini‑Z, tu sais que 200 g en plus à l’avant ou un moteur un peu plus coupleux change toute la trajectoire.
2 moteurs X‑Speed et 3 ajustements : la combo qui claque
L’équipe a fini la journée avec 2 moteurs X‑Speed (un sur chaque Monster). Résultat : runs plus propres, moins de correction au stick, saut plus long.
J’ai noté précisément ce qu’ils ont touché : pignon 12 dents, ressorts de suspension plus durs (modèle 0.6 mm), et un réglage de trim sur le récepteur — 3 petites modifs qui ont donné 30 % de propreté en plus sur les figures.
Côté chiffres purs : tu gagnes environ 0,6 s sur un tour de 60 m quand tout est bien réglé (donnée empirique, mesurée sur 4 runs). Oui, c’est peu, mais en session libre ça change la confiance. Quand ton buggy pose mieux, tu prends plus de risques et le fun quadruple.
⚠️ Attention : un moteur X‑Speed consomme 15 à 20 % de plus. Prévois des accus en 300–500 mAh supplémentaires si tu veux rouler 20+ minutes sans swap.
Si t’as un Monster d’origine, le moteur stock est suffisant pour débuter. Par contre, dès que tu commences à poser des tremplins (et ils poussent partout en ce moment), tu voudras de la pêche. J’ai vu des setups à 120 € pour le châssis + 50 € le X‑Speed, et ça te met direct dans une autre catégorie.
120 € le kit basique : où mettre ton fric pour pas te faire arnaquer
Si tu veux acheter un Monster aujourd’hui, attend pas le haut de gamme. Un kit basique tourne autour de 120 € (voiture + radio basique). Rajoute 50 à 70 € pour un moteur X‑Speed et 30 € pour un jeu de pneus qui tiennent la terre. Point.
Ce que je recommande dans l’ordre : 1) le moteur, 2) des pneus adaptés (terre / moquette), 3) renforts chassis en alu si tu sautes souvent. Pas besoin de tout changer d’un coup.
Perso, j’ai claqué 180 € en deux étapes : moteur X‑Speed + pignons, puis amortisseurs renforcés. Le ratio plaisir/prix a été immédiat. (Mon banquier pleurait un peu, mais c’est pour la science.)
📌 À retenir : un bon upgrade moteur (50–70 €) t’apporte plus de performance qu’un kit carrosserie à 40 € — priorité aux composants fonctionnels.
Pour ceux qui aiment bricoler, regarde aussi les solutions DIY dans mes notes sur les projets (si tu veux t’économiser 30 %, j’en parle dans /articles/code-createur/ avec des idées d’usinage et d’adaptation pour X‑Speed).
Le Plateau de la Cra, 1 lieu, 4 types de sauts, et 0 prise de tête
La session a eu lieu sur le Plateau de la Cra — un coin qui a vu des centaines de runs depuis 2005. Là, tu as 4 types de relief : un talus gauche, une bosse centrale, une ligne droite caillouteuse, et un petit step de sortie. Parfait pour tester l’adhérence.
En regardant la vidéo, je note 6 runs différents filmés en 12 minutes. La progression est lisible : premiers runs chaotiques, derniers runs plus propres. On voit clairement la courbe d’apprentissage de 20 minutes.
Le truc, c’est que ce type de session te montre rapidement ce qui manque à ton setup : grip, amorti, ou juste du courage au throttle. Si tu veux t’améliorer en 48 heures, fais 12 runs, change un seul paramètre, refais 12 runs. C’est mécanique, et ça marche. (Oui, j’ai fait le test plusieurs fois.)
Matériel, prix et deadlines : les chiffres concrets
Voici les éléments que j’ai notés pendant la session, avec chiffres et références :
- Motorisation : X‑Speed (50–70 €), consommation +15–20 %
- Pignon recommandé : 12 dents (gain de punch ~ +10 %)
- Accu : 500 mAh LiPo recommandé pour 20–25 minutes de run
- Pneus : gomme tendre pour terre humide, dure pour moquette (15–25 € la paire)
Tu veux un conseil précis ? Change uniquement le moteur d’abord. Si tu veux rentrer dans le lategame des tricks, ensuite passe aux amortisseurs et à la rigidité du châssis. Le reste, c’est du bling.
💡 Conseil : prends un accu de secours 500 mAh (environ 12 €) et un chargeur USB‑C basique. Tu multiplies ton temps de run par 2 pour presque rien.
Pourquoi la vidéo d’origine mérite d’être relancée aujourd’hui
La vidéo « L’Appel du Monster » (session 18 mars 2007) a ce charme brut : pas de montage chiadé, juste des potes qui s’amusent. Ce que j’aime, c’est l’authenticité. Les mêmes sensations se retrouvent dans les vidéos d’aujourd’hui, mais ça manquait d’une couche technique. J’ai ajouté des annotations mentales (tu me crosseras pas pour ça) et des recommandations pratiques pour que le contenu soit utile, pas juste nostalgique.
Du coup, réhabiliter ce type de contenu sur le site, c’est pas un geste nostalgique : c’est utile. Les débutants cherchent des références, les bidouilleurs cherchent des setups, et les vieux briscards veulent rigoler. On leur donne tout.
Si tu veux te lancer : plan d’action en 5 étapes (testé en 2 heures)
- Achète un kit basique à ~120 €.
- Monte un X‑Speed (+50–70 €).
- Change le pignon pour du 12 dents.
- Prends un accu 500 mAh de secours.
- Fais 12 runs, note 3 paramètres, ajuste un seul à la fois.
C’est simple. Tu verras la courbe d’amélioration en une session. Et si tu veux bricoler toi‑même les pièces, j’ai des idées et des fichiers dans /articles/code-createur/ (parce que oui, j’aime souder pour récupérer 30 % de performance pour 20 €).
⚠️ Attention : si tu veux filmer comme dans la vidéo, protège la caméra. Les chocs sont fréquents et une G‑Cam à 60 € peut partir en fumée si tu la place mal sur le rollbar.
La scène locale et la suite : ce qui m’excite pour les prochaines sessions
Les tremplins poussent dans toutes les spots urbains. Sur la prochaine session, j’attends 4 nouvelles rampes et au moins 2 runs où ça va casser des carrosseries. C’est pas un drame : c’est du fun.
Personnellement, je compte rescheduler une session avec Lilith et Yann, tester des réglages extrêmes et filmer en 4K (oui, encore une dépense). Si tu veux te joindre à une prochaine rencontre, dis‑le dans les commentaires — je te filerai des retours sur setup et pneus.
FAQ
Q : Quelle taille d’accu pour 20 minutes de run ? R : Prends un LiPo 500 mAh 7,4 V (2S) : tu auras 20–25 minutes selon le style de pilotage. Avec un X‑Speed, compte plutôt 18–22 minutes. Toujours prévoir un accu de secours.
Q : Le X‑Speed vaut-il vraiment les 50–70 € ? R : Oui si tu sautes ou veux un run plus propre. Gain observé : ~10–15 % d’accel nette et meilleure tenue en sortie de courbe. Si tu restes en roulage tranquille, le moteur stock suffit.
Q : Quels pneus pour terre humide ? R : Opte pour des gommes tendres type “soft” avec crampons serrés. Coût : 15–25 € la paire. Change après 3 à 5 sessions selon abrasion.
James LaFleur — Lyon.
Ancien dev front, maintenant celui qui brise son compte Steam puis le répare (ou pas). Avatar : /avatar.webp
