J’ai passé une semaine à bord du Catamaran Boat NG.
Pas en salon presse, pas en balade promo de 2 heures. Une vraie sortie de 7 jours, 150 milles, vent variable et mouillages improvisés (merci la météo capricieuse).
Et dès le premier départ, tu comprends pourquoi tout le monde en parle. Le bateau part propre. Tu sens que c’est pensé pour la vie à bord. Pas juste du design Instagram.
💡 Conseil : si tu veux économiser du carburant, cale la vitesse autour de 10–12 nœuds — c’est là que le ratio L/h / NM est le plus bas selon mes mesures.
J’ai navigué 7 jours et le confort m’a surpris (récit pratique)
Jour 1 : 60 milles, vent 15‑20 nœuds.
Je largue les amarres au port de Marseille à 09h. Le trim électronique fait son taf. Les transitions sur houle courte sont douces (oui, ça change la vie quand tu fais 3 heures de nav).
Jour 2 : mouillage sauvage, 10 places à l’ancre.
Le cockpit est large, la table rentre 6 adultes sans que quelqu’un s’accroche au rail. La cuisine (plancha + frigo 120 L) fait le job pour 4 jours de bouffe. Pas de luxe bling, du pratique.
Jour 4 : 3 heures de moteur pour contourner un grain.
La conso moyenne a culminé à 25 L/h quand j’ai forcé les moteurs. Mais en croisière économique (11–12 nœuds) j’ai enregistré 18 L/h, ce qui te donne 0,66 L par mile. Bref, tu peux planifier une traversée courte sans flipper pour le budget carburant.
Et pour le fun : j’ai installé mon matos de streaming (caméra, micro, laptop). Le convertisseur 12V → 220V tient la charge. (Oui, j’ai tenu une session live de 45 min depuis le cockpit — le WiFi via hotspot 5G a survécu.)
La conso réelle descend à 18 L/h à 12 nœuds — les chiffres qui comptent
Mes mesures, pas le communiqué : 18 L/h en croisière stabilisée à 12 nœuds avec deux Yamaha 150 ch.
Autonomie pratique : 320 milles en croisière à 10 nœuds avec réservoir de 600 L (compte large pour la réserve).
Le pack électrique optionnel change la donne : 6 kW de panneaux solaires + 20 kWh de batteries lithium.
Résultat constaté : 1 jour d’autonomie « confort » sans moteurs en été (réfrigérateur et éclairage). Pas de miracle, mais pour de la croisière côtière c’est utile.
Les chiffres moteur : 300 ch cumulés, 0‑20 nœuds en 18–22 secondes selon charge. Si t’es du genre à vouloir planter une wakeboard session, oublie pas que ce n’est pas un stunt boat. Par contre pour une sortie familiale c’est nickel.
⚠️ Attention : ne compte pas sur le solaire pour le chauffage hivernal. 6 kW panneaux + 20 kWh batteries c’est confortable l’été, pas suffisant à 10° et vent fort.
Le cockpit tient 8 personnes et 400 kg de matos — ergonomie et menu matériel
Capacité annoncée : 8 personnes en confort + 400 kg de charge utile utilement répartie.
Concrètement, ça veut dire : 6 adultes à table, 2 ados qui squattent le trampoline, et encore de la place pour 2 kayaks sur le roof (oui, ils tiennent).
La soute avant accepte 200 L de carburant supplémentaires ou 3 gros sacs et un longboard. Les coffres sont pensés pour le matos réel, pas pour la présentation catalogue. J’ai mis 2 vélos pliants + 1 sac de plongée + 5 caisses de bouffe sans devoir jouer au Tetris.
La console de pilotage ressemble à un poste pro. Multifonctions Garmin 12”, AIS intégré, joystick pour manœuvres fines. Si tu viens du mono‑coque, le passage est doux. Tu gagnes en stabilité, tu perds en gîte quand tu veux forcer (mais c’est fait exprès).
Prix : 220 000 € en version standard, 280 000 € avec pack électrique et équipement commando (winch électrique, rails renforcés, rollbar).
Mon verdict prix : correct si tu comptes la revente, massif si tu veux custom à fond.
📌 À retenir : pour 220 k€, t’as un bateau utilisable dès le premier week‑end sans upgrades obligatoires.
Pourquoi ce catamaran n’est pas pour tout le monde (mais pourquoi je l’achèterais quand même)
Le truc : c’est un compromis.
Tu perds la maniabilité nerveuse d’un dayboat. Tu gagnes le confort de la vie à bord. Si tu veux sauter d’île en île sans te soucier des enfants et du frigo, c’est validé.
Entretien : compte 1,5 % de la valeur par an pour assurance + entretien (soit ~3 300 € / an sur la version de base). Les moteurs (deux unités) doublent le planning d’entretien vs mono‑moteur. Tu peux faire toi‑même 70 % des petites interventions si t’es bricoleur (outils, manuels, pièces communes Yamaha).
Place au port : attention au tirant d’eau et surtout à la place en largeur. Les places double slip coûtent 20–35 % de plus dans les marinas méditerranéennes en 2026. Donc calcule ton tarif port avant d’acheter.
Pour les puristes voileux : ce n’est pas un foil racer. Si ton objectif c’est la perf pure en régate, passe ton tour. Si ton objectif c’est croiser confortable à moins de 12 nœuds et t’amuser sur l’eau, tu vas kiffer.
Bref, j’aime pour le côté « tout faire » : weekend, pêche, wake léger, petites traversées. C’est pas perfect, mais c’est cohérent.
Bricolage et options tech — ce que j’ai modifié en 48 heures
Je suis un ancien dev, donc j’ai beaucoup joué avec l’électronique (oui, vieux réflexe). J’ai remplacé le routeur 4G d’origine par un RUTX12, ajouté une antenne LTE 4x4. Boost signal mesuré : +6 dB, ping moyen en 5G : 42 ms en mer proche côte.
J’ai aussi monté un petit NAS 2,5” pour backups automatiques des vidéos (2 To en RAID pour la redondance). Coût total des mods : 1 100 € et 6 heures de taf. Résultat : streaming stable pour 45 min à 5 Mbit/s montants.
Si tu veux aller plus loin, j’ai un article qui parle de custom électronique et setup embarqué : Lien vers code créateur.
C’est utile si tu veux transformer le bateau en base nomade pour travail à distance (oui, je l’ai testé : 3 jours en remote depuis la cabine, productivité étonnamment haute).
💡 Conseil : privilégie un onduleur sine pure 1500 W si tu veux charger 1 laptop + drone + caméra sans crainte de pics.
Les chiffres qui fâchent (budget réel sur 3 ans)
Prix d’achat : 220 000 €.
Assurance annuelle estimée : 1,2 %‑1,8 % de la valeur → ~3 000–4 000 €/an.
Carburant : pour 1000 milles par an à 11 nœuds → environ 660 L → ~900 € (selon prix local).
Entretien moteurs : vidanges + filtres 2x par an → 600–900 €/an.
Total approximatif sur 3 ans (usage week‑end + 2 semaines par an) : 235 000 € avec taxes, aménagements et marina.
C’est pas cheap. Par contre, ça reste moins cher qu’un voilier de même taille en refit constant (expérience personnelle après 4 saisons).
Verdict tranché — oui ou non ?
Si tu veux un bateau qui te laisse vivre à bord sans te prendre la tête, prends‑le.
Si tu veux gagner des régates, passe ton chemin.
Moi je le recommande pour familles et crews qui veulent un mix vacances/fonctionnalité. J’aurais hésité pour un bateau à 100 % sport. Là, c’est fun + pratique. (Et puis 220 k€ pour un bateau prêt à partir, ça me parle plus que 180 k€ d’un truc à retaper pendant 6 mois.)
Et pour finir : la prise en main est rapide. Les jolis détails qui font plaisir existent (rangement bien foutu, panneaux solaires intégrés, joystick). Et si tu es comme moi, qui veut coder un dashboard de télémétrie pour suivre conso et position en live, c’est un jouet parfait.
FAQ
Q: Combien pèse le Catamaran Boat NG à vide ?
R: À vide, la coque certifiée annonce ~3 200 kg pour la version standard. Avec 4 personnes et plein d’essence, tu dépasses facilement 4 000 kg. C’est pour ça que la conso varie fortement selon la charge.
Q: Peut‑on convertir la version thermique en hybride plus tard ?
R: Oui. Le chantier propose un retrofit électrique avec moteurs électriques de 2 x 100 kW et 60 kWh batteries. Coût estimé en 2026 : ~45 000 € main d’œuvre comprise, délai 2–3 semaines selon planning atelier.
Q: Quelle place au port prévoir pour un catamaran de 12 m ?
R: Prévois une largeur de ponton de 6,5 m en catamaran + 1 m de marge pour manœuvres. Dans les marinas populaires Méditerranée, compte 20–35 % de surcoût par rapport à une place classique mono‑coque.
